Афинская компания VesselBot проанализировала 86 389 рейсов 6 523 контейнерных судов и установила: средняя интенсивность выбросов Well-to-Wake выросла на 1,5% до 231,7 г CO2‑экв./TEU·км в квартале, но это скрывает улучшения в большинстве классов судов. Пять из шести категорий показали рост эффективности (от +0,9% у Panamax до +10,6% у VLCS); единственное ухудшение отмечено у фидеров, которые составили 63,9% рейсов и «вытянули» среднее в худшую сторону. Небольшое число больших судов выполняет непропорционально много работы: Neo‑Panamax и VLCS совершили 7,4% рейсов, обеспечили 43,5% транспортной работы при 27,4% выбросов. Примеры на маршруте Северная Европа — Восточное побережье США показали разрыв эффективности между перевозчиками: Hapag‑Lloyd — 80,7 г CO2e/TEU·км (на 59% ниже среднего по маршруту), MSC — 117,5 г (на 15% ниже), то есть разница в 31,3% при одинаковых портах. VesselBot отмечает, что загрузка судна — ключевой фактор: самые эффективные рейсы имели около 80% заполнения против 31% у наименее эффективных.